人気車「軽スーパーハイトワゴン」って何？元祖から最新の売れ筋車種まで解説【推し車】

現在、日本の自動車市場で鉄板と言ってもよいほど最大の売れ筋で、軽自動車ブームの牽引役となっている軽スーパーハイトワゴン。

初代スズキワゴンR（1993年）に始まる軽トールワゴンブームを引き継ぎ、2010年代に入ると爆発的に販売台数を伸ばしてきましたが、そこで大きな役割を果たしたゲームチェンジャー的な3台を紹介します。

ダイハツタント（初代・2003年）

スズキのワゴンRに出し抜かれ、ミラがベースの初代ムーヴ（1995年）が急造ながらもワゴンRに当初なかった高性能ターボ車や5ドア車、カスタム仕様で対抗、新規格軽自動車時代にも2代目ムーヴ（1998年）で追撃します。

しかし一度ブランドとして定着したライバルには及ばず、目先を変えてトールワゴンよりハイルーフのスーパーハイトワゴンを開発したのが、初代タントです。

まだ軽自動車にスライドドアが定着する以前の話で、2代目から左側後席に採用する、助手席ドアとともに開放すれば広大な開口部を生むミラクルオープンドアではなく、後席も通常のヒンジドアでしたが、得意のカスタム戦略もあって、それなりの人気が出ます。

それでも販売トップはワゴンRで、タントは2代目まで売れ筋のムーヴを補完する存在に過ぎませんでしたが、各社が軽スーパーハイトワゴンを主力とする2010年代までにもっとも経験を蓄積するメーカーになりました。

初代タントが軽スーパーハイトワゴンとしての形、スズキパレット（2008年）が後席両側スライドドア、それぞれ先行して実績を作る間、ホンダは軽トールワゴンの5代目ライフ（2008年）を最後に軽乗用車から撤退と噂されるほど、低迷していました。

しかし心機一転、かつてN360で一世を風靡した原点に帰り、限界まで極めたスペース効率、存在感ある外観デザイン、軽自動車だからと妥協しない充実した装備や品質で攻めまくった「N」シリーズを全面新開発、第1弾がN-BOXです。

それまでライバルが重視していた堅実なファミリーカー的要素や、軽自動車ゆえの経済性よりも、軽自動車という枠にとらわれず積極的に選ばれるクルマづくりに努めた結果、発売直後から従来の定番車ワゴンRを押しのける大ヒット！

やがて日本の自動車市場が衰退する一方、N-BOXが先頭に立った軽自動車は好調を維持し、軽自動車ブームの立て役者となりました。