静粛性や加減速性能だけでなく低重心や精密な制御が生み出す優れたトラクション性能も、BEVの特徴。後輪駆動車の面白さを味わった。（Motor Magazine2023年9月号より）
滑りやすい路面の旋回路＆登坂路、直線路で挙動安定性を確認
フォルクスワーゲンの日本導入BEVとして第二弾のモデルとなるID.4。2022年11月に発表され、まず導入記念特別仕様車「ローンチエディション」の受注＆デリバリーが行われたが、現在ではその在庫がほぼ完売した状態となっており、そろそろ標準仕様の2023年モデルがデリバリー開始となるスケジュールだという。
ID.4には、駆動用リチウムイオンバッテリー容量52kWhと125kW（170ps）/31 0Nm仕様のモーターを組み合わせた「ライト」、そして77kWhと150kW（204ps） /310Nmという“プロ”の2グレードがある。どちらもリアモーター1基のRWDモデルで4WD仕様の設定はない。
2017年に日本導入BEV第一弾モデルとして登場したeゴルフ（ゴルフ7ベース）とは異なり、BEV専用アーキテクチャー 「MEB」採用により重量物のバッテリーは前後アクスル間のアンダーフロアに収められる。これによって低重心とロングホイールベース、前後ショートオーバーハングという一大特徴が実現されている。
さて、今回はそうしたID.4が備える優れたハンドリングや高いトラクション性能を体感するべく、自動車系駆動部品メーカー「GKNドライブラインジャパン」のプルービンググラウンドで開催された体験会に参加してきた。いわゆるハンドリングコースでの走行、そして散水されて圧雪路と同等という滑りやすい路面が実現された旋回路＆登坂路、直線路で、ID.4の挙動をたっぷり味わうことができた。
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走行して驚いたのは、前輪の豊かな接地感
試乗車はID.4プロ ローンチエディションで、車検証での車重は2140kg。前軸重が1010kg、後軸重が1130kg、前後重量配分は約47：53となる。駆動用モーターはリアアクスル前方に配置されているので、絶妙な重量配分のミッドシップ後輪駆動レイアウトと言える。走行して驚いたのは、前輪の接地性がとても高いこと。
ハンドリングコースの走行ではハンドルを切れば切っただけグイグイと曲がってくれる。後輪も路面を確実に捉えて安心感が高い。減速時などでもボディの姿勢変化が少なく、フラットライド感が大きな特徴だ。
散水路の走行では、操舵しながら右足を踏み込むと簡単にオーバーステアの状態になるが、カウンターステアをあてての姿勢制御が容易。大仰なアンダーステアが出ないことに驚かされた。滑りやすい登坂路での発進制御も巧みで、その優れた走行性能には感心至極であった。（文：Motor Magazine編集部 香高和仁／写真：伊藤嘉啓）
