「これが最後の“俺たちのタイプR”だ」最悪な乗り心地でもホンダ党を大歓喜させたFD2 シビックタイプR【推し車】

乗り味最悪！見た目4ドアセダンのスポーツカー

DB8ユーザーの乗り換え需要や、ランエボでは過激すぎるユーザー向けのファミリースポーツセダンかな？と思っていると、メディアで公開されたインプレッション記事はいずれも「普通の乗用車としてはとても実用に耐えない乗り心地」で一色。

足回りがガチガチでドリンクホルダーに置いた飲み物はこぼれるレベル、一般道での快適性は全く期待できない代わり、サーキットのような舗装路でスポーツ走行をする分には実にご機嫌だと言いますから、ホンダもまたトンデモないクルマを作ったものだなと。

要するに「見た目こそ確かに4ドアセダンだが、そのようなクルマに求められた快適性など無視し、全面的にタイプRとしての機能のみ追求したスポーツカー」だったわけです。

しかもK20AエンジンはDC5やEP3に積んでいた時からさらにチューニングが進み、最高出力225馬力と、スーパーカーのNSXタイプR/NSX-Rを除けば歴代最強！

実際、ジムカーナで走っているのを見ても重たげな感じは皆無で、鋭く加速しては小気味よくターンまでしてみせますし、さすがにEK9やDC2/DB8ほどではないにせよ、DC5よりよほど軽快に走るのでした。

しかも見た目は4ドアセダン、価格は税別270万円ですから安くはなくとも高すぎるというほどではなく、ファミリーセダン名目で買ってしまえばこっちのもの…あるいはホンダ党ならハナから気にしないのかもしれませんが。

そんなわけでDC5やEP3よりよほど街で見かけるレベルのヒット作となり、無限もさらに過激なコンプリートカー、「MUGEN RR」を発売するなど、排ガス規制などですっかり骨抜きになりかけていた国産2リッター自然吸気スポーツに、いい刺激を与えてくれました。

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排ガス規制には勝てず、4年足らずで終わったのは残念

ちなみに同時期、やはり3ドアハッチバックのタイプRが欲しいユーザー向けに…と、EP3同様にイギリスから輸入したFN2型、「シビックタイプRユーロ」もありましたが、こちらはあまり人気がなく、ジムカーナなどモータースポーツでも見かけませんでした。

FD2が2010年9月に排ガス規制の関係で販売終了した直後にも、それを補うように追加で輸入されたものの2012年まで売れ残っていたのを見ると、ただタイプRを名乗れば売れるというものではなく、FD2がいかに優れたクルマと認められていたかがわかります。

シビックの4ドア車でジムカーナに出るのをライフワークとしている筆者の知人も、2011年3月の東日本大震災でEK4シビックフェリオSiを津波で失い、しばらくEK3シビックフェリオVi-RSに乗った後、結局はFD2に乗り換えました。

もはや4ドアのシビックでジムカーナを楽しめる車種はないため、ヘタすると引退するまで乗り続けるのかもしれませんが、最後のマシンがFD2というのであれば、納得できるカーライフなのではないでしょうか。

4ドア車、そして自然吸気エンジンとしても最後のタイプRになるであろうFD2に乗りたいユーザーは、程度良好な中古車が400〜500万円ほどで買える今のうちに手に入れた方がいいかもしれません。

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