「俺たちのタイプR」はどこへ？初代と現行モデルで大きく印象を変えたクルマ【推し車】

「懐かしのあの車名が復活！」というパターンでは、長く漬け込んでいた車名だけあって、もはや同コンセプトの車など存在せず、以前とは形もコンセプトも何もかも全然違う車が、同じ名前なだけ！というパターンがよくあります。

今回はそんな車ではなく、多少の空白期間はあった車も含めてモデルチェンジを繰り返すうち、メーカーの都合もあって初代とは全く印象が変わってしまった車を3台、厳選しました。

日産マーチ(初代1982年・4代目2010年)

元祖のダイハツシャレードをはじめ、スズキカルタス、スバルジャスティなど、新型リッターカーが次々と登場した1980年代前半。

その中で初代K10マーチは、当時クラス唯一の4気筒エンジンなど「安いからといって、安く見られる車は作らない」という気概があり、改良で品質を上げるとともに、マーチRやスーパーターボ、Be-1など日産パイクカー軍団といった派生車も数多かった名車。

その思想は3代目K12まで受け継がれましたが、2010年に発売された4代目は「タイ製の新興国向け低価格車を持ってきただけ」で12年もモデルチェンジしない気の抜けようで、あの名車マーチはどこに？！という状態なのが残念です。

厳密には現行ではありませんが、2021年に販売を終えた5代目FK8、そして2022年登場予定の次期型もおそらくは、「海外のライバルと世界最速を目指して争う、スーパーFFスポーツ」で、FK8の最終バージョンなど550万円もします。

その傾向が始まった4代目FK2でも428万円だったのが、また随分値上がりしたものですが、次期型はさらに高いと思われ、庶民にはそうそう手が出ません。

本来、初代EK9では「タイプRを手軽に味わえる」200万円前後の車で、3代目FD2/FK2までは300万円を超えない車だったのが、もう遠い存在になってしまいました。

もう、EK9のような「俺たちのタイプR」は出ないのでしょうか？