F１第７戦のスペイン・グランプリが開幕。６月２日には２回のフリー走行（FP１、FP２）が行なわれた。
先週のモナコGPでは予選で好パフォーマンスを発揮して９番手につけ、決勝でも順調にポジションをキープするも、雨によって顕著となったブレーキの不具合でポイントを失う（15位フィニッシュ）という不運に見舞われたアルファタウリの角田裕毅は、FP１では27周を走行してベストタイムは全体14番手の１分15秒915、続くFP２は最多タイの34周回で１分14秒840を計測し、こちらは17番手のタイムだった。
初日を終え、角田はチームの公式サイトを通して、「全体的には上手く事が運んだ１日でしたが、（順位では）後ろの方で終わってしまったので、明日の予選では可能な限り良い結果を残すために、いくつか変更を加える必要があります。（シケイン撤去により）最後の２つのコーナーは明らかに速くなり、タイヤにはより厳しいものとなっていますが、明日もまた、限界点を探ります。Q２、さらにはQ３も狙えるよう、今回もエンジニアと車を可能な限り改善します」と、声明を発している。
チームはSNSで、FP１についてはニック・デ・フリースが４番手という好タイムを出したこともあって「バルセロナでの週末は非常に良いスタートになった」と振り返るも、FP２（デ・フリースは16番手）は「少しばかり難しいセッション」と投稿。また、マシンパフォーマンスのチーフエンジニアであるクラウディオ・バレストリは、以下のようなコメントを残した。
「とても忙しい金曜日で、FP１では、エアロレーキを使った重要な走行など、多くのテスト項目があった他、新しいピレリタイヤのテストも行なった。フロントアクスルに負担のかかる高速コーナーが特徴となった新たなコースレイアウトで、興味深いデータを集めることができた、ポジティブなセッションとなった」
「続くFP2では、パッケージから最大限のものを引き出すため、セットアップの最適化に集中し、様々な燃料搭載量とタイヤコンパウンドをテストした。ソフトタイヤでは１周目に競争力のあるタイムを出せなかったため、原因を調べる必要がある。一方、ロングランにおいては、日曜日のレースに向けて、タイヤマネジメントについてより理解を深めようと努めた」
海外メディアの報道を見ると、フランスのモータースポーツ専門サイト『Motorsport NEXTGEN-AUTO.com』は「ユウキは現時点で、自身のパフォーマンスについても、車の挙動についても満足していない。そしてチームメイト同様、コースの最終コーナーがスピードアップしたことで、タイヤマネジメントがより繊細なものになると認識した」と伝えている。
一方、イタリアの自動車専門サイト『MOTORIONLINE』は、「アルファタウリはバルセロナでの初日、新しいアップデートの効果を理解することに重点を置いたが、依然として上位からは外れている。デ・フリースがFP１で４番手タイムを出して熱狂したものの、FP２では現実に引き戻された。角田にとっても難しい１日となったが、それでも彼はまだ上位勢と争えることを望んでいる」と、こちらもネガティブに振り返った。
構成●THE DIGEST編集部
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