360cc最強の40馬力！「フェローMAX SS」あらわる
発売3ヶ月後の1970年7月には「フェローMAX SS」を追加、後に「SSエンジン」とも言われる水冷直列2気筒2サイクル・ツインキャブのZM-5エンジンは最高出力40馬力/7,200rpm、最大トルク4.1kgf･m/6,500rpmで、せいぜい36～38馬力なライバルを圧倒！
もっとも、現在のネット値ではなくグロス値（車載状態ではないエンジン単体での性能）ですから15～20%ほど割引いて考える必要はありますが、360ccでも高回転で最大トルク4kgf･m超えですから、ブン回して稼ぐ典型的な高回転高出力型エンジンでした。
他社でも2サイクルエンジンなら似たようなものとはいえ、ZM-5の低回転トルクスカスカぶりはなかなか強烈で、ある自動車評論家は「ダイハツから試乗車を借りて走り出した途端、ちょっと油断するとすぐにカブったプラグを交換するハメに」と述懐しています。
このSSエンジンことZM-5は翌年発売されるハードトップにも「GXL」と「SL」グレードへ搭載してラリーでも活躍、翌1972年10月に昭和48年排出ガス規制で37馬力（標準エンジンのZM-4は31馬力）へ抑えられるまで短期間の販売でしたが、歴史に名を残しました。
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ピラーレスでフルオープン！軽自動車初のハードトップ
1971年8月には軽自動車初のハードトップ車を発売、しかもBピラーがなく前後窓のフルオープンが可能なピラーレスハードトップ車で、これもホンダ Z（初代・1972年11月にピラーレスハードトップ化）に先行。
セダン（標準車）よりロールーフでスポーティさを増し、翌1972年10月に4ドアセダンが追加されると、2ドア/4ドアセダン、2ドアハードトップ、3ドアバンで一通りのラインナップをフェロー1台で完成させました。
