「これが最後の“俺たちのタイプR”だ」最悪な乗り心地でもホンダ党を大歓喜させたFD2 シビックタイプR【推し車】

最後の「スーパーカーじゃないタイプR」

今でもジムカーナなどに出ているFD2型シビックタイプRを見ていると、「これが”俺たちの”最後のシビックRだったな…」と思うことがあります。

初代EK9、2代目EP3と3ドアハッチバックが2代続き、DC5インテグラタイプR（2代目）と統合される形で2007年3月に登場したFD2シビックタイプRは4ドアセダンでしたが、まだ300万円を切る「現実的な価格」でした。

その後の400万円台、500万円台と、高性能でFF車のニュル周回タイム世界一であろうと容易に手が届かない2リッターターボのシビックRではなく、自然吸気のDOHC i-VTECをギュンギュン回す手頃な価格のタイプRは、FD2が最後だったのです。

1972年に初代を発売して以来、基本的には2BOXのFFハッチバック車であり、5ドアのバンやワゴン、2代目以降は4ドアセダンが追加されてもカローラクラスのコンパクトカーだったホンダシビック。

6代目EK系”ミラクルシビック”に設定した初代EK9シビックタイプRも3ドアハッチバック車、7代目EU系”スマートシビック”はさらに大型化して国内仕様は5ドアと4ドアセダンのみですが、2代目EP3シビックタイプRだけはイギリスから輸入した3ドアでした。

2005年に8代目（この代から通称名を名乗らなくなった）になると国内仕様は4ドアセダンのみとなりEP3は輸入終了、残る3ドアクーペのDC5インテグラタイプRも標準車が売れないので次世代はありそうもなく、「いよいよタイプRも終わりかな？」と思いましたが。

2007年3月になって、「4ドアセダンで新型シビックタイプR発売！」と言われた時には、おいおいマジかよ！そんなので速く走れるのかよ！と思ったものです。

何しろ初代インテグラタイプRに4ドアハードトップ（DB8型）はあったものの、堂々たる3ナンバーボディの2リッター級4ドアセダンはキャビンも大きく、軽快感を全く感じさせません。

まさかDC5のタイプRが案外売れなかったので、K20AスペックRエンジンの在庫処分か…などと、今にして思えば失礼な事まで考えましたが、その心配はすぐに杞憂だとわかりました。